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            國人買車不關注三大件了?這些車企有TOP10動力 但消費者關注這些!

            教授曾在網上聽到一個言論:“現在汽車'大爆炸’時代,買車才不會去關注3大件的問題”,到了實際買車最吸引人的卻是那些“花里胡哨”的配置。。。。。
             
            或許真有這種情況出現?這究竟是為啥?教授認為原因是!
             
            沒辦法嘛!真正懂車的消費者還是少數人。
            別看網上“鍵盤俠”日常高吹“非后驅不買”、“非AT變速箱不開”等等....哎~現實中他們有沒有開過車都不好說,就別提懂車了好吧~

             
            而且現在的年輕人買車普遍存在的一個購車觀點,那就是——外形的“顏值”!看到車圖,這外觀真的太好看了吧;這內飾豪華十足真的很喜歡,下一步就是去店里交錢等提車。

             
            甚至有一部分年輕消費者試駕體驗都不用試一下,就很直接地交錢提車走人。你別認為他們是沖動性消費,實際上就沖著這好看的顏值而去。

             
            更何況年輕小伙兒買車也壓根不再只是個交通工具,而是個性、面子的附加件,就沒考慮過這車開個十年半載的,所以三大件耐不耐用就顯得沒那么重要。
             
            其實這也不能完全怪他們,涉及汽車三大件的知識沒幾年經驗累積還真不一定搞得懂~即便是給他們一輛新車,駕駛起來的感受是好是壞也照樣沒底........
             
            對于一輛新車的評價只能通過網上車評,又或者身邊朋友之間的人云亦云。

            這就和你去超市買醬油是一樣的,大多數人都不去關注標簽上貼著的配料表,只因為你我都明白,不懂的話看了也是白看,那就挑個評價高的去買......對吧?
             
            以致于現在普通人買車核心并不會太在意機械素質,這可不是教授瞎吹的~
             
            在《2021麥肯錫汽車消費者洞察》中就提到:消費者對普通車的要求主要是乘坐舒適和性價比,對豪華車的主要需求是高端、乘坐舒適以及安全性。

             
            你看,每個月國內乘用車市場銷量榜,轎車和SUV榜單中銷量排行前三的哪款不是主打著舒適的旗號,坐起來舒不舒服才是最離不開的買車因素。
             
            當然,也不能完全一竿子打死所有人.....一些35歲+的人群用戶,購車的目的就是為全家置辦一輛遮風擋雨的出行工具,不管懂不懂,還是會去橫向對比三大件的機械素質。

             
            就比如說,存在了一段時間的三缸機的車型,不管主機廠多賣力地宣傳,但三缸機抖動的特性,就怕買了被坑的感覺,一般這類人群都是對搭載三缸發動機的車輛避而遠之。
             
            也就能夠看到在現實中,同款車型三缸車得銷量往往就遠大于不過四缸車的。
             
            所以,消費者對于機械件比較敏感的短板,還是持非常謹慎的態度。

            話說回來,現如今大部分汽車確實不用太過于擔心三大件會出各種問題,又或者說,現在車子真的沒早十年前那么差,什么發動機不轉、變速箱不升擋,這種事情比中彩票機率還低~

             
            從《2021中國新車質量研究SM(IQS)》顯示來看,相比2020年,自主品牌在新車品質上均有較大的進步,甚至與國際品牌對比,質量差距已經縮小到5個問題數每百輛車。
             
            簡單說,現在國產新車三大件素質越來越成熟,正常保養的話,基本使用是完全OK的,自然關注的人也就少。
             
            而且吉利李書福也曾表示過:“造汽車很簡單,就是四個輪子加幾個沙發”。

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            還有咱們熟悉的比亞迪,新能源轉型就進入了騰飛階段,憑借著DM-i和刀片電池,在新能源領域可以說大殺四方,最明顯就是買比亞迪的用戶,是對比亞迪各個系列車型加倍信賴,擔心三大件問題早早就拋之腦后了。

            要不然如今的比亞迪市值萬億直接超過大眾,成為新能源時代明星企業,就得拜用戶所賜。
             
            另外,消費者不關注汽車三大件還有一大重要的點,就是在新能源造車下被帶偏......

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            例如說,小鵬P7采用的電動機取代了傳統發動機,幾個信號傳感器就可以直接驅動,也就少了發動機復雜的工作工況,明顯就減少了各種毛病的出現。

             
            而且各種核心部件都出自供應商之手,如精進電機和方正電機兩家供應商提供、電池組則是寧德時代供應等等.......,事實上,這也是當下很多電動品牌的造車方向。
             
            也就可以看出來,目前的電動車主要的核心機械部件都是由一些著名品牌供應商提供,自然配套而來的部件品質都不會太差,質量出了問題也有廠家擔著。
             
            因此,也間接性影響了新一代消費者對汽車的看法,普遍認為機械素質都不會太差。

             
            整車都沒有什么東西可在意的了,那“花里胡哨”配置也就成了“C位”出道,起碼高階級的配置更能提升用車的體驗,什么多色氛圍燈、智能語音助手、裸眼3D儀表盤、AR實景導航等等....一通下來也是非常取悅自己追崇豪華的心理。

             
            畢竟,這些配置在以前一般只出現在豪華品牌身上,在普通品牌下放,也個對車上的乘客“炫技”的資本。說白了~就是喜歡攀比......陳車主:老黃這配置是不是在你車上就沒有的?我錢花到位了吧~
             
            當然,這也是有跡可循的,在《中國汽車消費心理研究綜述》中就提到:中國汽車消費者更看重周圍人的建議、態度和看法。
             

            聽起來有點俗,但買個車好面,人之常情的事兒,那么配置看起來花里胡哨,實則就是“裝X”的好機會,面子就拿捏住了。
             
            以致于,買車看中外觀、舒適、配置這些的外在因素占比要更大,汽車核心的三大件不是太差的,基本也沒人會挑刺。

            最后來一句
             
            總的來說,所謂的國人買車不關注三大件,一方面是如今能在路上跑的車輛質量都算得上能過關,普通人的買車需求就不在機械素質上了。
             
            所以,大部分人買車的想法,既然錢都花了,那肯定來個配置更好的,也讓自己的面子掛得住。
             
            最后,教授提個問,你們買車會不會重點放在三大件的品質上呢?
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